Tarif réglementé, carburant, amortissement véhicule, retour à vide, charges URSSAF… Le prix affiché sur le compteur n'est pas ton revenu. Calcule ta marge réelle par course avant de partir.
Le taxi a une structure de coûts différente du VTC : pas de commission plateforme, mais un tarif réglementé bas sur les courses conventionnées et des charges fixes importantes. Voici les 6 postes à maîtriser.
Les courses de patients pour la Sécurité sociale sont facturées au tarif km préfectoral (0,60 à 0,65 €/km selon le département). Ce tarif est stable et assuré, mais faible : sur 10 km, la course rapporte 6 à 6,50 € bruts. Après carburant (0,35 €/km) et charges URSSAF (24,6%), la marge nette est souvent inférieure à 2 € pour une course courte.
Thermique : 0,14 à 0,22 €/km selon la consommation. Hybride : 0,10 à 0,15 €/km. Électrique : 0,05 à 0,09 €/km. Sur 250 km/jour (retour à vide inclus), le carburant représente 25 à 55 € selon la motorisation. Passer à l'hybride ou à l'électrique réduit ce poste de 30 à 60% — un levier décisif sur les courses conventionnées à faible tarif km.
Un taxi (berline ou monospace adapté) s'achète 20 000 à 45 000 €. Amorti sur 200 000 km, l'amortissement représente 0,10 à 0,22 €/km. Ajoutez la dépréciation liée à l'usage intensif, au compteur élevé, et au marquage taxi. La revente d'un taxi avec 300 000 km est souvent difficile : l'amortissement réel est donc souvent sous-estimé.
L'assurance transport de personnes à titre onéreux pour un taxi coûte 1 800 à 3 300 €/an selon le profil, la zone et l'historique sinistres. C'est 150 à 275 €/mois à répartir sur toutes les courses. Une assurance auto classique ne couvre pas l'activité taxi — c'est un coût incompressible à intégrer dès le calcul de rentabilité.
Le retour à vide après une course (25 à 40% des km) génère des coûts sans recette. La maraude en centre-ville ajoute 15 à 25% de km supplémentaires à l'heure de pointe. Sur 200 km de courses rémunérées, les km réels parcourus atteignent souvent 270 à 300 km. Ignorer ce facteur fausse toute estimation de rentabilité.
Renouvellement de la carte professionnelle, redevance terminal de paiement (15 à 30 €/mois), station de lavage (5 à 10 €/jour), abonnement radio taxi ou application de réservation (20 à 60 €/mois) : ces coûts représentent 80 à 150 €/mois souvent oubliés dans les calculs de marge. L'entretien d'un taxi intensif (vidange, pneus, freins) dépasse facilement 0,08 €/km.
Un taxi travaille en moyenne 220 jours par an. Le temps à vide (30 à 45% du temps de travail) doit être pris en compte dans le calcul du TJC réel.
| Objectif revenu net | TJC nécessaire | Taux horaire (10h) |
|---|---|---|
| 25 000 €/an | 205 €/j | 20,5 €/h |
| 32 000 €/an | 252 €/j | 25,2 €/h |
| 40 000 €/an | 309 €/j | 30,9 €/h |
Ces TJC couvrent la main d'œuvre nette. Carburant, amortissement véhicule, assurance et licence s'ajoutent au CA facturé.
Journée type : 8 courses conventionnées à 9 € en moyenne, 220 km parcourus dont 70 km à vide et 20 km de maraude, véhicule hybride.
| Poste | Estimation rapide | Réalité terrain | Écart |
|---|---|---|---|
| CA brut courses du jour | 72 € | 72 € | — |
| Carburant hybride (220 km × 0,10 €) | 15 € | 22 € | +7 € |
| Amortissement véhicule (220 km × 0,16 €) | 25 € | 35 € | +10 € |
| Assurance + entretien (part journalière) | 7 € | 10 € | +3 € |
| Charges URSSAF 24,6% (sur CA brut) | 18 € | 18 € | — |
| Marge nette | +7 € | −13 € | Risqué |
Voici la décomposition du net réel selon le type de course et la distance, pour un véhicule hybride avec 30% de retour à vide.
| Type de course | Prix indicatif | Après km réels | Après charges |
|---|---|---|---|
| Conventionnée courte (8 km) | 4,80 € | +0,50 € | Risqué |
| Conventionnée moyenne (15 km) | 9,30 € | +2,80 € | ~1,80 € net |
| Course pro (régie, 20 km) | 22 € | +13 € | ~10 € net |
| Aéroport (45 km) | 55 € | +36 € | ~27 € net |
Un taxi hybride réduit le coût carburant de 0,14–0,20 €/km à 0,08–0,12 €/km, soit 10 à 25 € économisés par jour. Un taxi électrique descend à 0,04–0,07 €/km. Sur les courses conventionnées à faible marge, cette réduction du poste carburant peut faire passer la journée du rouge au vert.
Les conventions avec des centres hospitaliers, cliniques ou maisons de retraite garantissent un volume de courses prévisible avec peu de maraude. Ces clients récurrents limitent les km à vide et permettent d'optimiser les tournées. La rentabilité des courses conventionnées s'améliore avec la densité : 5 courses dans le même secteur valent plus que 5 courses dispersées.
Les courses aéroport (40 à 80 km) ont le meilleur ratio marge/km du taxi. Sur une course Charles-de-Gaulle à 65 €, la marge nette dépasse 25 € — l'équivalent de 10 à 15 courses conventionnées courtes. Investir dans les files aéroport et les relations avec les hôtels est structurellement plus rentable que la maraude en centre-ville.
Chaque kilomètre de maraude coûte sans rapporter. En utilisant les applications de réservation (G7, Allocab, Le Cab) et en se positionnant aux points de départ naturels (gares, hôtels, sorties de soirée), on réduit la maraude de 30 à 50%. Sur un véhicule hybride à 0,28 €/km de coût total, économiser 20 km de maraude par jour représente 5 à 6 € de marge supplémentaire.
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